汽車上(shang)DPF是什麽意(yi)思——DPF再生工(gong)作原理（深(shen)圳同泰供(gong)應陶瓷載(zai)🔞體生産用(yong)表面活性(xing)劑）

　　深圳市(shi)同泰化學(xue)技術有限(xian)公司供應(ying)DPF陶瓷載體(ti)生産用表(biao)面活性劑(ji)産品，有需(xu)要請與我(wo)們聯系。

 

　　DPF的(de)英文全稱(cheng)“Diesel Particulate Filter”，直譯過來(lai)就是“柴油(you)顆粒捕集(ji)器”，也叫柴(chai)🙉油機👽顆粒(li)捕捉再生(sheng)器。是一個(ge)能降低排(pai)氣中顆粒(li)物(PM)排放污(wu)染物的裝(zhuang)置😈。捕集器(qi)在工作過(guo)程中，微粒(li)會積存在(zai)過濾器内(nei)，當達到😥一(yi)定值時，就(jiu)會導緻發(fa)動機動力(li)性和經濟(ji)性等性能(neng)下降，必須(xu)及時除去(qu)沉積的微(wei)粒，以保證(zheng)DPF繼續正常(chang)工作，這就(jiu)是所說的(de)DPF再生。

　　DPF一般(ban)采用壁流(liu)式過濾器(qi)，依靠交替(ti)封堵載體(ti)孔進👽出口(kou)，強迫氣~流(liu)通過多孔(kong)壁而實現(xian)顆粒的捕(bu)捉。前級DOC催(cui)化器🥑️氧化(hua)與柴油機(ji)缸内燃燒(shao)産生的NO生(sheng)成NO2。進入DPF後(hou)，NO2分子鍵在(zai)較低溫度(du)(250℃左右^)即可(ke)斷裂，産生(sheng)的氧👾氣與(yu)被捕捉的(de)C顆粒燃燒(shao)行成CO2。柴油(you)機大部分(fen)的普通行(hang)駛工況都(dou)能滿足DPF中(zhong)的再生溫(wen)度(250℃~500℃)因此可(ke)以有效的(de)去除PM。

 

　　DPF的實(shi)現方式

　　目(mu)前DPF再生方(fang)式有以下(xia)4種：

　　再生方(fang)式一(主動(dong)再生)：

　　通過(guo)壓差傳感(gan)器監控排(pai)氣背壓，當(dang)背壓上升(sheng)到一👩‍🍼定數(shu)值後;ECU控制(zhi)專用噴嘴(zui)往排氣管(guan)理噴射柴(chai)油，在排氣(qi)管中形成(cheng)燃燒👿火焰(yan)使DPF内部溫(wen)度上升到(dao)600℃~620℃，将捕😘捉到(dao)的顆粒物(wu)燃燒成CO2排(pai)出去。

 

　　再生(sheng)方式二(主(zhu)動再生)：

　　ECU控(kong)制發動機(ji)噴油器在(zai)燃燒後期(qi)進行再生(sheng)噴油，噴出(chu)的柴油通(tong)過發動機(ji)排氣行程(cheng)排到排氣(qi)管，并在排(pai)氣管内燃(ran)燒😘使排🛌🏻氣(qi)溫度升高(gao)、使DPF内部溫(wen)度上升到(dao)600℃~620℃将捕捉到(dao)的顆粒物(wu)燃燒成CO2排(pai)出去。

 

　　再生(sheng)方式三(主(zhu)動再生)：

　　在(zai)顆粒捕捉(zhuo)器采用電(dian)加熱方法(fa)形成高溫(wen)，将捕捉到(dao)的😁顆粒燃(ran)燒成CO2排出(chu)去。

 

　　再生方(fang)式四(被動(dong)再生)：

　　采用(yong)在燃油裏(li)加添加劑(ji)，降低顆粒(li)燃燒的溫(wen)度、使捕捉(zhuo)到的顆👩🏿‍❤️‍💋‍👨🏽粒(li)在較低的(de)溫度下即(ji)可燃燒成(cheng)CO2排出😌去。

 

　　目(mu)前市面上(shang)常見的再(zai)生方式爲(wei)前兩種!

 

　　DPF使(shi)用注意事(shi)項

　　1、DPF後處理(li)器對油品(pin)要求

　　必須(xu)添加滿足(zu)國V排放法(fa)規的低硫(liu)柴油(硫含(han)量小于10ppm)以(yi)防後👩🏿‍❤️‍💋‍👨🏽處理(li)器中毒堵(du)塞;同時爲(wei)延長後處(chu)理器清灰(hui)裏程;推薦(jian)使用⛹🏻‍♀️CJ-4級及(ji)以上級别(bie)的機油。

　　潤(run)滑油的灰(hui)分對DPF會造(zao)成較大影(ying)響，如果潤(run)滑油的灰(hui)分大會較(jiao)容易造成(cheng)DPF堵塞。

　　潤滑(hua)油灰分：是(shi)油品完全(quan)燃燒後剩(sheng)下的殘留(liu)物(不燃👌物(wu))。

　　(如果柴油(you)質量較差(cha)，容易導緻(zhi)DPF中毒、堵塞(sai)等情況，所(suo)以⛹🏻‍♂️必⛹🏻‍♂️須使(shi)用符合規(gui)範燃油)

　　2、DPF觸(chu)發再生的(de)條件

　　1)裏程(cheng)數觸發再(zai)生(當到達(da)一定裏程(cheng)時觸發DPF再(zai)生。)

　　2)DPF壓差信(xin)号觸發再(zai)生(通過壓(ya)差傳感器(qi)檢測排氣(qi)壓差，當達(da)到一定值(zhi)時觸發再(zai)生)

　　3)碳加載(zai)量觸發再(zai)生(通過ECU内(nei)部數據模(mo)型計算出(chu)碳👾加載量(liang)，通過此值(zhi)再生)

　　如圖(tu)我們看到(dao)當碳載荷(he)小于18g時采(cai)用被動再(zai)生，發動機(ji)正常運轉(zhuan)，此時儀表(biao)無明顯異(yi)常。

　　當碳載(zai)荷大于18g小(xiao)于30g時采用(yong)主動再生(sheng)，發動機正(zheng)常運轉🏃🏿‍♀️‍➡️、排(pai)氣處理系(xi)統出口溫(wen)度高于正(zheng)常範圍、高(gao)排溫燈持(chi)續點亮。

　　提(ti)示：此時，排(pai)氣口附近(jin)應遠離易(yi)燃品!

　　當碳(tan)載荷大于(yu)30g小于40g時采(cai)用駕駛者(zhe)再生、即駕(jia)駛者的手(shou)👽動再🎅🏿生。達(da)到被動再(zai)生條件時(shi)，

　　顆粒捕捉(zhuo)器燈常亮(liang)

　　原地再生(sheng)可用;此時(shi)需要駕駛(shi)者提供再(zai)生的機會(hui)，改變發動(dong)機載荷，啓(qi)動原地再(zai)生。

　　當碳載(zai)荷大于40g小(xiao)于45g時需要(yao)服務站進(jin)行再生處(chu)理，達到被(bei)動再生條(tiao)件，原地再(zai)生可用。此(ci)種情況，顆(ke)粒捕捉器(qi)燈常亮。

　　發(fa)動機故障(zhang)燈常亮

　　發(fa)動機嚴重(zhong)降扭，系統(tong)會報DPF堵塞(sai)相關故障(zhang)碼。此時💌必(bi)須進行原(yuan)😜地再生。

　　當(dang)碳加載量(liang)大于45g時，需(xu)對DPF進行處(chu)理。此時需(xu)要停機😵‍💫，主(zhu)動再生不(bu)可用、被動(dong)再生不可(ke)用。停機指(zhi)示燈點亮(liang)

　　嚴重降扭(niu)，此時需要(yao)尋求服務(wu)支持。

　　3、再生(sheng)請求的條(tiao)件和現象(xiang)DPF

　　再生觸發(fa)有一個很(hen)明顯的現(xian)象即怠速(su)會從原來(lai)正常🧑🏽‍❤️‍💋‍🧑🏻的怠(dai)⛹🏻‍♀️速自動升(sheng)至 1000 轉/分(康(kang)明斯系統(tong)一般爲1500轉(zhuan)/分)，這樣做(zuo)的目🔞的是(shi)再生💁🏼‍♀️的起(qi)始溫度會(hui)大大增加(jia)，同時 DPF 燈🙉會(hui)被點亮。

　　4、再(zai)生溫度要(yao)求

　　國五發(fa)動機 DPF 後處(chu)理器再生(sheng)時對 T4(DOC 前溫(wen)度)、T5(DPF 前溫度(du))溫度都🤑有(you)一個門檻(kan)值要求，爲(wei)确保 DPF 再生(sheng)過程中能(neng)夠有較好(hao)的溫度表(biao)現💑🏾， 确保再(zai)生的質量(liang)和效果，同(tong)時保護整(zheng)車的其它(ta)部件不受(shou)高溫影響(xiang)，需要對排(pai)氣管路進(jin)行必要的(de)包裹。

　　5、再生(sheng)成功與否(fou)判斷提示(shi)

　　DPF燈會熄滅(mie)，怠速會從(cong)原來的1000轉(zhuan)降低到正(zheng)常怠速700轉(zhuan)。

　　6、整車無法(fa)再生成功(gong)後人爲強(qiang)制操作方(fang)法

　　整車因(yin)條件受限(xian)無法完成(cheng)自主再生(sheng)或報出 DPF堵(du)塞故障(基(ji)于 SOOTLOADING 第一級(ji))時，可采取(qu)人爲強制(zhi)再生，人爲(wei)強😌制再生(sheng)是通過診(zhen)斷儀完成(cheng)的;一種是(shi)動态再生(sheng)，一種是原(yuan)地再生(通(tong)過輔助設(she)備再生)

　　7、DPF 後(hou)處理器堵(du)塞處理辦(ban)法

　　發動機(ji)報 DPF 後處理(li)器堵塞(基(ji)于壓差)、DPF 後(hou)處理器堵(du)塞(基于 SOOT LOADING 第(di)😁二級)時，不(bu)能進行任(ren)何形式的(de)主動再生(sheng);需要将 DPF 拆(chai)除，進行清(qing)灰處理👧🏾或(huo)者更換新(xin) DPF 後處理器(qi);或者因 DPF 後(hou)✡️處理器堵(du)塞導緻發(fa)動機動力(li)不足或無(wu)法正常啓(qi)動🧑🏻‍❤️‍🧑🏼的情況(kuang)時，需更将(jiang) DPF 拆除進行(hang)清😌灰處理(li)或😌者更換(huan)新 DPF後😸處理(li)器。

　　注意：更(geng)換新的 DPF 後(hou)處理器後(hou)需要通過(guo)診斷儀對(dui) ECU 進🥑️行“DPF 重置(zhi)”操作。在 DPF 損(sun)壞進行更(geng)換的時候(hou)，需要将 ECU 内(nei)部的關于(yu) DPF 的值進行(hang)重置， 讓 ECU 識(shi)别這是一(yi)個新的 DPF。